Motos en banquetas de la CDMX: lo que plantea la iniciativa del Verde en el Senado

Por Bruno Cortés

Para quien camina por la Ciudad de México, encontrarse una motocicleta sobre la banqueta o atravesada en un cruce peatonal es parte de la rutina. Una iniciativa presentada en el Senado por el Partido Verde Ecologista de México busca que esa escena quede prohibida de forma expresa en la ley general que rige la movilidad en todo el país.

Las y los senadores del PVEM propusieron adicionar diversas disposiciones a los artículos 36 y 49 de la Ley General de Movilidad y Seguridad Vial para prohibir la circulación de motocicletas en espacios peatonales y ciclistas. La propuesta fue difundida este viernes 23 de octubre en el boletín 706-2026 del grupo parlamentario.

Qué cambiaría

La iniciativa tiene tres ejes. El primero es establecer de manera explícita la prohibición de circulación de motocicletas en banquetas, cruces peatonales y ciclovías. El segundo, facultar a los municipios y estados para restringir el acceso de estos vehículos a vías primarias o de acceso controlado cuando su cilindraje ponga en riesgo su propia estabilidad. El tercero, robustecer las medidas de pacificación del tránsito.

Para la capital, el segundo punto es relevante porque la ciudad cuenta con vías primarias y de acceso controlado de alto flujo. Si la reforma prosperara, la ley general respaldaría expresamente a las autoridades locales para decidir qué motocicletas pueden circular por ellas según su cilindraje.

La CDMX, en el argumento del Verde

En su exposición, los senadores mencionaron de manera directa a la capital. Recordaron que el Gobierno Federal, el Gobierno de la Ciudad de México y diversos gobiernos estatales han tenido que modificar constantemente sus reglamentos de tránsito para endurecer los requisitos de licencias y regular el cilindraje permitido en vías rápidas. Sin embargo, sostuvieron, los motociclistas siguen sin cumplir con el reglamento de tránsito.

La convivencia con las motos ha sido tema constante en la ciudad. Este medio ha informado, por ejemplo, del operativo para retirar motocicletas en el Centro Histórico, de la petición del Congreso capitalino para ampliar la Motoescuela y de la expansión de Ecobici hacia el oriente, una alternativa de movilidad que también depende de que las ciclovías se respeten.

Las conductas que señalan

Según el boletín, a menudo las motocicletas invaden espacios exclusivos para peatones, como banquetas y cruces peatonales, así como ciclovías, además de realizar maniobras de alto riesgo como el avance entre carriles y la circulación en vías de alta velocidad no autorizadas.

Los senadores citaron al INEGI para afirmar que los accidentes en los que se ven involucradas motocicletas ocupan los primeros lugares en índice de letalidad y lesiones graves en zonas urbanas.

Por qué una ley general

El PVEM considera que el problema no se resuelve solo con reglamentos locales. Los legisladores se dijeron seguros de que la falta de una delimitación clara en la ley general sobre cuáles son las vías aptas para las motos y la ausencia de sanciones homologadas a nivel nacional permiten una dispersión reglamentaria que debilita la seguridad vial.

Explicaron también que, en la última década, el parque vehicular de motocicletas en México ha crecido de manera exponencial por su accesibilidad económica y su eficiencia en el reparto de mercancías y servicios, un fenómeno visible en las calles capitalinas, pero que no ha venido acompañado de infraestructura vial adecuada ni de una cultura de respeto a los espacios de tránsito.

No es contra los motociclistas, dicen

El grupo parlamentario subrayó que regular los espacios de tránsito de la motocicleta no busca restringir el derecho a la movilidad, sino armonizarlo bajo el principio de diseño del “Sistema Seguro”.

“En la medida que se homologuen y fortalezcan las legislaciones locales abonamos al fomento y respeto de la cultura vial, así como la reducción de los índices de siniestralidad y pérdida de vidas humanas”, afirmaron.

¿Cambia algo hoy en la ciudad?

Todavía no. La iniciativa apenas fue presentada y deberá ser dictaminada en comisiones, aprobada por el Senado y después por la Cámara de Diputados. Mientras tanto, en la Ciudad de México siguen aplicando las reglas del reglamento de tránsito local. Lo que está en juego es que la protección de banquetas, cruces y ciclovías tenga, además, respaldo expreso en la ley general.